España está a punto de intentar su propio "modelo alemán" de transporte. Pedro Sánchez ha aprovechado una de sus últimas comparecencias del año para anunciar la creación de un abono único de transporte. La medida, que aprobará en el último Consejo de Ministros del año mediante un Real Decreto-ley, extiende las ayudas que ya estaban vigentes, pero también introduce un nuevo concepto de "tarifa plana" para viajar por todo el país.

Cómo funciona y cuánto cuesta. El nuevo sistema entrará en vigor en la segunda quincena de enero y plantea una estructura de precios radicalmente sencilla. Habrá una tarifa plana de 60 euros al mes para el público general y una tarifa reducida de 30 euros al mes para los jóvenes menores de 26 años. Con este pase, un usuario podrá utilizar todos los trenes de Cercanías, los de Media Distancia y las líneas de autobús estatales de largo recorrido. La idea es pasar del modelo de "bono para ir al trabajo" a un modelo de "bono para moverse por España".

La letra pequeña. Porque la hay. El abono cubre, de salida, todo lo que depende del Estado: Renfe (Cercanías y Media Distancia) y las concesiones de autobuses estatales (las VAC que cruzan la península). 

Sin embargo, el metro, los tranvías y los autobuses urbanos o interurbanos (como los de los consorcios regionales) son competencia autonómica o municipal. En este sentido, Sánchez ha hecho un llamamiento explícito a las Comunidades Autónomas de otro signo político para que se adhieran progresivamente al sistema, con el objetivo final de que con una sola tarjeta se pueda viajar barato desde un punto recóndito de Andalucía, por ejemplo, hasta otro del País Vasco.

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El abono digital del transporte en Madrid tiene una grieta bien grande. Y es la de siempre

Un cambio respecto al año pasado. Este anuncio supone un salto respecto a las bonificaciones que estaban vigentes desde julio. Hasta ahora, el sistema se basaba en descuentos porcentuales (del 50% en abonos Avant o del 40% en urbanos) y precios fijos muy bajos para usuarios recurrentes locales (20 euros para Cercanías de un núcleo). El nuevo abono de 60 euros no sustituye a esos títulos para el usuario que solo va de su casa al trabajo en la misma ciudad, pero ofrece una alternativa masiva para quien necesita movilidad interprovincial o combina varios núcleos de Cercanías, acercándose al concepto de movilidad como servicio (MaaS).

Replicando el modelo alemán y austríaco. Aunque el anuncio no los menciona explícitamente, la medida alinea a España con las políticas de movilidad más ambiciosas del norte de Europa, como el Klimaticket de Austria o el Deutschlandticket alemán. La filosofía es idéntica: eliminar la necesidad  de pagar por cada viaje y sustituirla por una tarifa plana que invite al uso ilimitado de la red. 

Con un precio de 60 euros, la propuesta española se coloca en un rango de precios muy similar al abono germano (que subirá a 63 euros en 2026), aunque nace con un hándicap importante: Alemania logró un pacto federal para incluir metros y autobuses urbanos desde el primer día. En España, el Gobierno tendrá que luchar los acuerdos. Otro punto que puede sonar a poco como que no se incluyan trenes AVE o de larga distancia también es común en el modelo alemán.

Vía | El País en X 

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Airbus anunció en 2018 que abandonaría Microsoft Office para adoptar Google Workspace, un anuncio que sacudió el panorama tecnológico europeo. La decisión de un gigante industrial (con más de 130.000 empleados entonces y 150.000 hoy) parecía marcar un punto de inflexión en la hegemonía de Microsoft en el entorno corporativo.

Siete años después, sin embargo, aquella migración sigue siendo un objetivo inacabado, lo que demuestra que desatarse del ecosistema de Redmond es mucho más difícil de lo que parece.

Una promesa incumplida de 18 meses

En 2018, el entonces CEO Tom Enders aseguró a la plantilla que el cambio a Google Workspace estaría completado en un plazo de 18 meses. Con la perspectiva actual, queda claro que ese calendario pecaba de un excesivo optimismo. Catherine Jestin, vicepresidenta ejecutiva de digital en Airbus, reconoce ahora que aquel plazo fue "extremadamente ambicioso".

Según cifras recientes, más de dos tercios de los 150.000 empleados de Airbus ya operan de forma plena con las herramientas de Google, pero importantes áreas internas continúan dependiendo de Microsoft Office, lo que mantiene a la empresa atrapada en una situación híbrida, costosa y difícil de gestionar.

Excel, el eslabón más difícil de romper

Uno de los principales obstáculos es de carácter puramente técnico: Google Sheets no está preparado para las hojas de cálculo mastodónticas que usan ciertos departamentos de Airbus. La división financiera, por ejemplo, trabaja con ficheros que alcanzan hasta 20 millones de celdas, algo imposible de manejar de forma eficiente en la plataforma de Google.

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"Algunas de las limitaciones tienen que ver con el número de celdas que puedes tener en un único archivo".

Aunque Google está trabajando para ampliar estas capacidades, el cuello de botella continúa obligando a gran parte de los equipos a mantener Excel como herramienta principal.

Ingenieros consultados por el medio estadounidense The Register confirman que los problemas de compatibilidad son recurrentes y que muchas tareas terminan ejecutándose en Excel incluso cuando se inició el trabajo en Google Sheets.

La trampa de la compatibilidad: trabajar entre dos mundos

Además de los límites técnicos, la convivencia entre ambos ecosistemas genera fricciones continuas: cuando los documentos viajan entre Google Workspace y Microsoft Office, aparecen incompatibilidades y comportamientos inesperados.

Google asegura que está trabajando para lograr una compatibilidad del 100 % en 2026, un compromiso clave para clientes como Airbus, cuyos equipos legales, de compras y comerciales necesitan funciones avanzadas de trazabilidad y control de cambios en los contratos. Estas funciones aún no están al nivel de Word, lo que obliga a mantener parte de la actividad en Microsoft.

Un cliente demasiado importante para perderlo

En Google consideran fundamental mantener a Airbus dentro de su cartera de grandes clientes, especialmente en un mercado dominado históricamente por Microsoft. Jestin subraya que Google ha mostrado disposición para adaptar su software: ampliar capacidades de Sheets, mejorar la trazabilidad documental y acelerar los avances en compatibilidad.

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Para Airbus, la colaboración estrecha con Google es imprescindible si desea completar —o al menos acercarse— a la migración soñada hace siete años. Mientras tanto, la empresa continúa pagando licencias de Microsoft, aunque no especifica cuánto ni para cuántos usuarios, lo que implica un coste significativo y sostenido en el tiempo.

El obstáculo invisible: las restricciones regulatorias

Más allá de los retos técnicos, existe un freno ajeno a Google o Microsoft: las regulaciones militares. Una porción del negocio de Airbus maneja documentación clasificada que no puede almacenarse en la nube bajo ningún concepto. Esas áreas deben seguir utilizando software local, y por tanto Microsoft Office en versiones on-premises.

Este requisito, según Airbus, no desaparecerá a corto plazo y mantendrá una dualidad operativa en la empresa, sin importar cuántas mejoras introduzca Google Workspace, puesto que dicha plataforma se basa íntegramente en la nube.

Vía | The Register

Imagen | Airbus + Marcos Merino mediante IA

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Ir a la oficina está minando la calidad de vida de muchos españoles: El Estudio de Bienestar y Salud Laboral elaborado por Edenred y Savia indica que el 62,4% de los profesionales considera que el trayecto diario "limita su equilibrio entre vida personal y laboral". 

Coincide que la generación más joven en el mundo laboral, la generación Z, es la que peor parte parece estar llevándose aquí y, sobre todo quienes viven en las grandes ciudades de España. 

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El Supremo aclara cuándo inicias tu jornada laboral: cuando llegas al primer cliente. Los desplazamientos no computan

Por territorios, Madrid (69,4%) y Cataluña (69%) muestran los porcentajes más altos, seguidas de la Comunidad Valenciana (60,9%) y Andalucía (57,7%). Al mismo tiempo, quienes más ven que su vida está viéndose negativamente afectada con el tiempo que se pierde en el transporte son los profesionales de la generación Z: un 70% perciben el trayecto como un obstáculo para su vida diaria y seguidos muy de cerca de los millennials. 

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Un estudio global lo deja claro: los empleados que van obligados a la oficina son los que menos comprometidos están con su empresa

Al mismo tiempo, es importante tener esto en cuenta puesto que la conciliación se consolida como un criterio determinante para elegir empresa. El 52% de los trabajadores la identifica como "un factor clave, porcentaje que asciende al 62,4% entre los millennials jóvenes".

Nueva ley

Al mismo tiempo, como recuerdan desde la revista Equipos y Talento, el pasado jueves 13 de noviembre, el Congreso aprobó definitivamente la nueva Ley de Movilidad Sostenible, que reconoce la movilidad como un derecho ciudadano. 

Esta introduce la obligación para las empresas de elaborar planes de movilidad sostenible (al trabajo) que impulsen formas de desplazamiento más eficientes y con menor impacto ambiental: a pie, en bicicleta, en transporte público o mediante coche compartido. 

La oficina supone un coste extra

Ya habíamos visto cómo en España uno de los principales gastos es la gasolina para desplazarse y que, aunque en España también gastemos en luz y electricidad si hacemos las labores desde casa (eso sí, tu empresa debería pagarlo, según la ley), salía menos caro quedarse en casa. En esta noticia puedes leer un exhaustivo análisis hecho en Genbeta.

Además del costo económico, habíamos visto que en España la gente gasta, de media, 63 minutos al día para ir a la oficina: una media hora para ir y otra para volver a casa. 

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Preguntó para decidir entre teletrabajar o ganar mucho más en oficina. Hizo caso a las respuestas y ve más problemas que ventajas

Un estudio en nuestro país mostraba el pasado año que los gastos asociados al trabajo que desempeña un empleado que va a la oficina y quienes se quedan en casa y ha descubierto que "la mayoría de los empleados buscarían otro trabajo si  los gastos de desplazamiento obligado hacia la oficina fueran más  elevados de lo razonable".

Imagen | Foto de Aleksandr Popov en Unsplash

En Genbeta | Han analizado la jornada laboral de España desde hace 40 años y hay un claro veredicto: trabajamos lo mismo con peor empleo

Telefónica, el gigante español de telecomunicaciones, acaba de anunciar un nuevo plan para su plantilla que persigue el objetivo de reducir gastos en transporte y también para minimizar las emisiones de CO₂ y "mejorar la cooperación entre empleados": un sistema al estilo Blablacar para trasladarse a las oficinas cada día. 

Si antaño muchas empresas ofrecían servicio de recogida en transporte como autobuses o furgonetas, en este caso son los empleados quienes ofrecen su coche y serán quienes conduzcan a cambio de un pequeño incentivo económico. 

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El acuerdo que la empresa ha logrado con sus trabajadores se traduce a que existirá un sistema de 'carpooling' interno, algo así como un Blablacar propio para los trabajadores de sus mayores oficinas ubicadas en Madrid, Barcelona y Bilbao.

Evitar el tráfico y la saturación de los aparcamientos

Según la informaciones publicadas, un problema que viven los trabajadores a menudo es que encuentran mucho tráfico para entrar y salir de las instalaciones. Según el sindicato de Comisiones Obreras, también hay un problema de aparcamientos que son insuficientes en algunos centros. 

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En España muchos pueblos necesitan trabajadores y ofrecen alquileres y casas asequibles: esta web recoge toda la información

La persona que ofrezca su coche a otros compañeros que hacen rutas similares para ir y volver de casa a la oficina, y que se encarga de conducir recibe una pequeña compensación económica de 15 céntimos de euro por kilómetro del recorrido. 

En su comunicado oficial, el sindicato afirma que esta medida podrá fomentar la sociabilización entre personas trabajadoras de la empresa. Según recoge Xataka, un estudio de la Universidad de Zaragoza, ha concluido que el carpooling consigue reducir la cantidad de coches que circulan y eso también ayuda a reducir las emisiones contaminantes y el CO₂ que genera cada trayecto.

Cómo funciona el sistema

Desde Comisiones Obreras explican que el servicio estará basado en una plataforma española de coche compartido urbano para empresas, ofrecida en colaboración con Joinup. Esta permite a las empresas ofrecer a los trabajadores un uso compartido de vehículos. 

A través de una aplicación, los trabajadores pueden registrarse, encontrar compañeros con rutas compatibles y organizar viajes compartidos en coche. Por ejemplo, un empleado con coche decide publicar en la app interna el trayecto que realiza y qué paradas puede realizar. 

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Un gran banco pilla a 1.000 empleados que teletrabajaban pero no usaban el ordenador lo suficiente. Los ha despedido a todos

Esa información le aparece a otros empleados que quieran aprovechar viajes de otros y así podrán acceder a información como la ruta y ajustar horarios y, si les viene bien, reservar. Según explica Joniup, la empresa, por su parte, obtiene datos auditables sobre el uso del carpooling.

Vía | Xataka

Imagen | Distrito Telefónica

En Genbeta | Hace casi 30 años Bill Gates predijo cómo sería la tecnología del futuro. En 2025 casi todo se ha hecho realidad

El debate entre volver a la oficina o mantener el teletrabajo que una pandemia impuso a nivel global tiene muchos enfoques por los que se puede entrar. Hay uno que es el costo extra que supone al empleado tener que salir todos los días de su casa: gastos en desplazamiento, en comidas o en contar en el armario con una variedad de ropa formal para presentarse delante del resto del equipo y de los jefes. 

Ya habíamos visto cómo en España uno de los principales gastos es la gasolina para desplazarse. Ahora, uno de los más conocidos sindicatos en España, la UGT en su sede de Catalunya, confirma que realmente el gasto es muy alto. 

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Los trabajadores de España no quieren pagar el extra que supone ir a la oficina frente a trabajar en remoto

El sindicato calcula que si se suma el gasto económico que desembolsan los trabajadores residentes en Catalunya para dirigirse a su lugar de trabajo, junto con las horas perdidas en el trayecto, cada empleado gasta cerca de 100 euros a la semana en ir a su empleo. Al año esto son 5.000 euros de gasto extra. 

No es solo cuestión de dinero, sino que además acaba robando tiempo. El mismo informe apunta a una media de 200 horas cada año, lo que son más de 8 días destinados a trasladarse de casa al trabajo y vuelta. Todo esto analiza la "demarcación de Barcelona", que supone el segundo núcleo urbano de toda España. 

Peajes, vehículos, carburante....

UGT de Catalunya mostró en su informe titulado "El coste de ir al trabajo" que hay un "elevado impacto económico, social y vital que soporta la clase trabajadora para poder llegar a su puesto de trabajo". El informe fue presentado por Jordi Muñoz, secretario de movilidad del sindicato. 

Según los datos expuestos, los trabajadores destinan de media 4,3 horas semanales a los trayectos de ida y vuelta, el equivalente a más de 200 horas al año, con casos que superan las 12 horas semanales en territorios con peor conexión de transporte público. Dentro de Barcelona, explican que esto se traduce a el Berguedà, Osona o el Garraf. 

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Mucha gente que busca de compañeros de piso se niega a aceptar a gente que teletrabaje... y sus razones tienen mucho sentido

"Esta movilidad forzada tiene un coste económico medio de 100 euros semanales por persona, entre gastos directos (vehículo, carburante, peajes, abonos) e indirectos (tiempo invertido), lo que supone unos 5.000 euros anuales". 

El estudio explica que en total, los trabajadores y trabajadoras de la mencionada comunidad autónoma afrontan un gasto agregado que se eleva hasta los 20.000 millones de euros al año. A esta cifra hay que sumarle unos 2.000 millones de euros adicionales en costes sociales, que se refiere a contaminación, accidentes, ruido o inversión en infraestructuras. 

Siniestralidad por causa de la movilidad laboral

UGT alerta también de que la movilidad laboral es una de las principales causas de siniestralidad: un tercio de los accidentes laborales mortales son viarios. En 2024, en Catalunya, aclaran que 33 personas perdieron la vida y 226 sufrieron heridas graves en siniestros relacionados con los desplazamientos laborales. 

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Vivir fuera de las grandes ciudades es ahora más caro que nunca: el teletrabajo tiene mucha culpa de ello

Ante esta situación, el sindicato propone un paquete de medidas para reducir el impacto económico y social de la movilidad obligada, entre las que destacan la ampliación del teletrabajo y la reorganización de la jornada laboral.

También hacen énfasis en la necesidad de mejorar el transporte público, con mayores frecuencias de buses interurbanos y un plan ferroviario que ofrezca más opciones de desplazamiento a la ciudadanía catalana. 

Imagen | Foto de Lala Azizli en Unsplash

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Durante más de 13 años, una grave vulnerabilidad en los trenes estadounidenses ha permitido a cualquier persona con conocimientos técnicos básicos y un equipo de bajo coste accionar los frenos del último vagón de un tren en movimiento.

Lo peor es que este agujero de seguridad, descubierta por primera vez en 2012, ha sido sistemáticamente ignorada por la industria ferroviaria hasta que la Agencia de Ciberseguridad y Seguridad de la Infraestructura de EE.UU. (CISA, por sus siglas en inglés) intervino públicamente en 2024 con una advertencia formal.

¿Cómo funcionan esos trenes?

Desde finales de los años 80, muchos trenes en EE. UU. usan un sistema inalámbrico que conecta la parte delantera (Head-of-Train o HoT) con la última parte del tren (End-of-Train o EoT). Este sistema envía datos como la presión del freno o si el último vagón sigue en su sitio.

Pero no es solo informativo: también permite que el tren active los frenos desde la locomotora hasta la cola del tren si hay una emergencia.

¿Cuál es el fallo?

El problema es que este sistema carece de una seguridad con estándares modernos: no sólo sus comunicaciones no están encriptadas, sino que fue enteramente diseñado bajo la suposición de que nadie más usaría las frecuencias reservadas para él.

Así, el protocolo que usan para enviar datos es tan débil que cualquier persona con un sistema de radio definido por software (SDR) puede imitar los comandos del sistema: es como si pudieras hackear un walkie-talkie y ordenar al tren que se detenga, sin que nadie se dé cuenta de que no fue el conductor quien lo hizo.

¿Qué consecuencias podría tener?

Si alguien activa los frenos de forma maliciosa:

• El tren se detiene repentinamente, lo que podría provocar descarrilamientos, colisiones por alcance o interrupciones del servicio.
• Imagina esto ocurriendo con trenes de carga con materiales peligrosos.
• También puede servir como distracción para otros actos más graves.

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¿Desde cuándo se conoce este problema?

Pues bien, ya en 2012, el investigador independiente Neil Smith (alias Neils) descubre la vulnerabilidad al experimentar con SDRs. Sin embargo, la AAR (Asociación de Ferrocarriles Americanos) y las empresas ferroviarias ignoraron el problema, alegando que era un mero supuesto teórico... y que no tenía sentido tomar medidas hasta que se produjera un incidente real.

Desde entonces, Neils ha señalado que el código necesario para explotar esta vulnerabilidad ya existía en Internet y que incluso un modelo de inteligencia artificial podría recrearlo fácilmente.

Aunque se requiere cercanía física al tren (debido a la naturaleza de la señal de radio), esto no representa una barrera significativa: en caso necesario, puede utilizarse un dron para ello.

Esta postura se mantuvo incluso después de que Neil Smith publicara sus hallazgos en medios especializados: la AAR se dedicó a refutarlos públicamente en revistas generalistas como Fortune.

Parte del problema es estructural: la Autoridad Federal de Ferrocarriles (FRA) carece de instalaciones para pruebas de seguridad. Así, en 2024, más de una década después del descubrimiento, la AAR aún minimizaba el problema, indicando que los dispositivos vulnerables estaban "próximos a su obsolescencia".

¿Qué medidas se han tomado?

Ante su inacción, la Agencia de Ciberseguridad e Infraestructura (CISA) decidió emitir una alerta pública en 2024, reconociendo oficialmente la gravedad del riesgo. Solo entonces la AAR comenzó a tomar medidas: en abril del mismo año anunciaron una actualización del sistema, aunque su implementación no está prevista hasta 2027 como fecha más temprana.

Esto implica que millones de toneladas de mercancías —incluyendo materiales peligrosos— seguirán dependiendo de un sistema inseguro durante al menos dos años más.

Vía | 404 Media

Imagen | Marcos Merino mediante IA

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Tras el anuncio hace una semana de que este 2025 los jóvenes españoles volveríamos a contar con el Verano Joven 2025 y descuentos de hasta el 90% en los viajes en bus o tren, ahora el Ministerio de Transportes ha habilitado la web donde solicitar esta ayuda. A través de unos sencillos pasos, el ministerio proporcionará a cada joven solicitante un código que podrá ser canjeado en empresas como Alsa o Renfe para conseguir estos descuentos.

Hay que recordar que estos descuentos se podrán aplicar en los viajes que se hagan desde el 1 de julio hasta el 30 de septiembre, y el proceso de registro se tendrá que hacer 24 horas antes de la compra para que se puedan verificar los requisitos.

Cómo pedir el código del Verano Joven 2025

El principal requisitos que se tiene que cumplir es tener entre 18 y 30 años, así como contar con la nacionalidad española (o al menos la residencia legal). A partir de aquí se podrá acceder a los descuentos de hasta el 90% en viajes en transporte público o en Interrail, afectando a los billetes de las líneas de bus estatales y también billetes de tren de ida y vuelta.

Para poder solicitar el código que te identificará ante la empresa para aplicar el descuento solo hay que entrar en la web creada para el Verano Joven 2025. Aquí, en la parte superior se encontrará un botón que dice 'Inscríbete aquí' sobre el que se debe pulsar.

• Pide el Verano Joven 2025 aquí.

Una vez entramos en la sección de registro, se podrá hacer la identificación a través de Cl@ve o Datos Personales. Recomendamos hacerlo a través de Cl@ve porque el proceso será mucho más rápido al exportar los datos directamente del certificado.

En ambos casos se va a pedir que se rellene un listado con datos personales como DNI, fecha de nacimiento, nombre y el municipio donde se tenga la residencia. En el caso de no entrar con Cl@ve se deberá introducir la fecha de validez del DNI.

Una vez revisados estos datos, se pedirán los datos de contacto como email y teléfono. Una vez introducidos, se deberá pulsar en 'Registrar' en la parte inferior.

En la última ventana del registro, se verá un resumen con toda la información que se ha introducido en los pasos previos para comprobar que está todo correcto. Ya finalmente se pulsará en 'Confirmar' en la parte inferior.

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Por último, se verá el proceso de verificación de los datos que se han introducido. En el caso de Cl@ve se verá que el tiempo de espera es más reducido. Cuando concluya, se enviará al correo electrónico el código con el formato JV25-00000000T-xxxxx. Este será el código que se debe introducir en las diferentes webs de compra para que aparezcan los precios con el descuento correspondiente.

Canjear el código del Verano Joven 2025

En el caso de ALSA por ejemplo, hemos comprobado que en la página de inicio donde se encuentra el buscador de trayectos hay una casilla para marcar si se cuenta con el verano joven. Al pulsar sobre este se pide introducir este código que empieza por 'JV25'.

Algo importante a tener en cuenta es que en ningún caso se va a poder comprar billetes que son realmente económicos (a veces pocos euros) y luego no ocupar esa plaza. El Ministerio ya el año pasado introdujo medidas de sanción cruciales para los usuarios que de manera reiterada compren viajes que después no consumen como la retirada del Bono Joven.

Imágenes | Marcelo

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El Gobierno un año más va a incentivar que los jóvenes de nuestro país se desplacen pro el territorio nacional con una serie de descuentos. Esto es lo que conocemos como Verano Joven, y el Consejo de Ministros ha dado hoy mismo luz verde a una nueva convocatoria para este año 2025, tal y como anunció días antes el Ministro de Transportes a través de su cuenta de X.

El periodo subvencionable será desde el 1 de julio hasta el 30 de septiembre, haciendo que coincida con el periodo de vacaciones, lo que permitirá a miles jóvenes visitar otras ciudades a través de autobús o tren con descuentos de hasta el 90% con una financiación de 120 millones de euros. 

Requisitos para acceder al programa Verano Joven 2025

Para acceder a esta serie de descuentos en el transporte público hay que cumplir una serie de requisitos que son los siguientes:

• Haber nacido entre el 1 de enero de 1995 y el 31 de diciembre de 2007
• Tener nacionalidad española.
• En caso de extranjeros, deben contar con residencia legal en España.

Si se cumplen, se va a poder solicitar el código a través de la web del Ministerio de Transportes que nos confiere la posibilidad de aplicar los descuentos en la compra de billetes subvencionados.

Lista de descuentos según el medio de transporte

Si se cumplen todos estos requisitos, se puede pasar a comprar el billete que tendrá un descuento que será variable dependiendo del trayecto y también del medio de transporte. Los descuentos son los siguientes:

• Servicios de autobús regular dentro de la competencia estatal tiene el máximo descuento del 90%.
• Los servicios de tren de media distancia convencional y en red de ancho métrico el descuento también es del 90%.
• Avant: descuento del 50% en billetes sencillos de ida y vuelta.
• Servicios comerciales o de alta velocidad (AVE) de todos los operadores ferroviarios: rebaja del 50% del precio con un máximo de 30 euros por billete.
• Descuento del 50% en el Global Flexible de Interrail de 10 días en 2 meses, cuando sea adquirido a través de Renfe.

Cómo solicitar el código del Bono Joven 2025

Para solicitar el código, que posteriormente se tendrá que canjear a través de las webs de las diferentes empresas adheridas, se va a tener que acceder a la página web del Ministerio de Transportes en el momento que se habilite el formulario de en la web dedicada del Verano Joven 2025 que será veranojoven.transportes.gob.es.

Una vez habilitada, en la web los usuarios se van a poder identificar con el sistema Cl@ve o a través de los datos personales. En el caso de escoger esta segunda opción se va a solicitar el DNI, nombre, fecha de nacimiento y municipio de residencia.

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Cuando se remita la solicitud, aparecerá un mensaje de que todavía está pendiente de verificación. Esto significa que el Ministerio va a tener que acreditar que todos los datos que se han introducido son ciertos y que se cumplen los requisitos para acceder a la subvención. Si es así, en las siguientes horas se enviará a través del correo electrónico un código que se deberá conservar para ser canjeado.

A través de las webs de por ejemplo Renfe o Alsa se va a poder canjear el código que se ha asignado a través de correo electrónico. Cada una de las empresas tiene un sistema que es diferente, por ejemplo marcando antes de hacer la búsqueda de que tenemos este código para que ya aparezcan los precios finales.

Sanciones en el uso del Bono Joven

El ministerio de Transportes han enfatizado durante las últimas campañas en la necesidad de hacer un uso responsable de este abono. Esto quiere decir que no se permite reservar un trayecto con este descuento y después no acudir a ocupar la plaza adquirida.

Esto es algo que ya estuvo perseguido el año pasado y se específico que el Ministerio podrá proceder a la retirada del Código de Registro a las personas beneficiarias que acumulen más de seis usos indebidos detectados, ya sea en el transporte por ferrocarril o por carretera. La persona infractora no podrá registrarse de nuevo para beneficiarse de esta medida.

Imágenes | Marcelo

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La pandemia, el encierro que permitió a millones de trabajadores evitar los traslados diarios, las restricciones que vinieron después y que llevaron a mucha gente a mudarse fuera de las grandes ciudades.... fueron fenómenos que trajeron nuevas formas de ver la vida. Todo eso, unido al encarecimiento de los precios de la vivienda en las principales urbes, lleva a las personas a buscar nuevas formas de vivir.

Ciudades castellanas como Valladolid y Segovia están siendo testigos directos de estos cambios. Han pasado de registrar grandes éxodos de su población en dirección a Madrid a lo contrario. Ahora, se consideran ciudades dormitorio para miles de personas que han decidido vivir en sus ciudades natales o, simplemente, en ciudades de tamaño medio, e ir varias veces a la semana a la capital, en tren, mientras que, en algunos casos, pueden teletrabajar algunos días (el modelo de trabajo híbrido se ha hecho más común en estos años post pandemia).

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Gracias al teletrabajo he cambiado de vida: pasé de vivir en la ciudad a una aldea. Hay cosas que me encantan y otras que faltan

Ya hemos visto que muchas ciudades de tamaño medio en España han registrado un encarecimiento de la vivienda que, en parte, se ha visto motivado por muchas nuevas personas que, gracias al teletrabajo, han decidido dejar las grandes ciudades o se han mudado a las afueras, dando más vida a los barrios periféricos que a los centros.

Aunque el empeño por volver a las oficinas ha roto el sueño de mucha gente de vivir en zonas rurales, veremos que el buen transporte público ayuda a reconfigurar la geografía de un país y dejar de vaciar la 'España vaciada'. Ahora vamos a analizar a fondo lo que está pasando en ciudades de Castilla y León que tienen buena conexión en transporte público con Madrid.

Del éxodo al retorno: Valladolid gana población

En el año 2019, el periódico El Día de Valladolid recogía que 68.000 vallisoletanos se habían ido a trabajar y, por tanto, vivir a Madrid en los anteriores 10 años, lamentando que "la cifra no ha dejado de crecer de los 5.334 que se fueron en 2012 a los 8.547" del año 2018, según el estudio Datos Básicos de Movilidad publicado por el Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE). Con eso, los castellanos y leoneses habían creado una asociación en la capital española para exigir medidas que facilitasen el regreso de las personas a su tierra, si así lo quisieran.

Tras una pandemia global, un encierro forzoso en casa y la adopción masiva del teletrabajo, la situación se ha revertido. Hace unos días, publicaba El Confidencial que, aunque desde 1997, el saldo migratorio entre Madrid y Valladolid era  negativo para esta última, en 2023 y 2024 la tendencia se ha revertido.

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Si teletrabajas y quieres mudarte de ciudad, hay más de 30 países que ofrecen visados para facilitar tu llegada. Hay paraísos

Concretamente, datos del Área de Hacienda, Personal y Modernización  Administrativa del Ayuntamiento de Valladolid apunta a que en los últimos dos años, la capital de la provincia ha recibido a 758 personas, "en términos de saldo migratorio neto", desde la Comunidad de Madrid.

Las cifras oficiales apuntan a que la ciudad pasó de 297.111 personas en 2022 a casi 304.000 en enero de 2025. Y es que es desde el año 2022 cuando se encuentran muchos artículos hablando de personas que, tras el encierro, no quisieron volver a Madrid y que están usando el tren para poder ir a trabajar.

El caso de Segovia: más de 3.000 personas viajan a Madrid a diario

Segovia está más cerca de Madrid que Valladolid y, de acuerdo con datos publicados por El Confidencial en un reportaje al respecto, se calcula que son 3.000 las personas que viajan a diario (o casi a diario) a la capital española por trabajo. El tren tarda alrededor de media hora, mientras que en carretera el viaje de ida llega a ser de más de una hora. Eso sí, los precios varían y los abonos que sean asequibles son los mejores aliados de los trabajadores para no gastar demasiado en ese proceso.

Eso sí, el interés de las personas por mudarse a ciudades más pequeñas que no estén muy alejadas de Madrid y que permitan tener una vida más tranquila y menos cara no ha salido gratis.

En julio del pasado 2024, El Mundo recogía que ciudades castellanas como Guadalajara, Ávila, Toledo, Segovia o Cuenca estaban registrando altas subidas a los precios de sus alquileres y venta de viviendas. Y achacaban el problema a que tantas personas nuevas han dejado la capital en busca de otros lugares no muy alejados y más tranquilos y asequibles. Concretamente, 2024 se incrementó el precio de las viviendas de alquiler en un 21% en la ciudad.

Aún así, como recoge Xataka, viendo los precios de Madrid, para la gente es asumible el cambio. De acuerdo con Idealista, por poner un ejemplo, el metro cuadrado cuesta en Valladolid 1.832 euros mientras que en Madrid se sitúa en 5.467. En Segovia es de 1.403 euros por metro cuadrado.

La importancia del transporte público de calidad

El pasado año, la Asociación de Usuarios de Alta Velocidad de Valladolid publicaba en un post en la red social X que: "Trabajar en #Madrid y vivir en #Valladolid es una elección que beneficia a todos: fija población y aumenta el salario medio en nuestra ciudad. ¡Somos un motor de crecimiento para Valladolid!".

También recuerdan desde este colectivo la importancia de contar con transporte público de calidad. Afirman que "el tren fija población. Democratiza la vivienda y trasvasa trabajadores". Y es por eso que están exigiendo abonos más asequibles y rebatiendo las quejas de quienes no estuvieron de acuerdo con la rebaja al transporte público que impulsó el Gobierno de España.

En Genbeta

La empresas exigen la vuelta a las oficinas...olvidando cuánto ha subido la vivienda en las ciudades en estos años

Por ejemplo, el periodista José F. Peláez, en su blog Magnífico Margarito, comparte su propia experiencia como persona vallisoletana que dos o tres días a la semana va a Madrid por temas laborales. Con el título de "El AVE nos salvará" contaba en septiembre de 2023 su propia experiencia, con reflexiones interesantes sobre la centralización de la actividad económica de España en su capital viendo a ciudades como Valladolid una baza para frenar "la despoblación y para que la España vacía tenga cerca un núcleo importante, dependiente de Madrid y subsidiario de ella".

Analizaba el periodista cómo el buen transporte en ciudades como la capital de Castilla y León puede no solo retener a vallisoletanos en su tierra, "que, de modo natural, vivirían en Madrid, sino que podemos atraer a vecinos de Madrid que prefieren vivir  en una ciudad atractiva, segura, con más calidad de vida y precios más  competitivos que vivir en Getafe o en Móstoles".

El teletrabajo que ayuda a cambiar de ciudad

Y también recordaba otro fenómeno esencial: el teletrabajo. No hay información oficial de cuántas de las personas que se desplazan desde Valladolid, Segovia y otras ciudades de Castilla y León y Castilla la Mancha hacia Madrid cuentan con empleos híbridos que hace que no tengan que moverse a diario, pero sí se sabe que muchas empresas en España han optado por permitir a sus empleados teletrabajar algunos días de la semana.

En Genbeta

El teletrabajo tiene un aliado en España: una ley te libra de la oficina si tienes hijos o personas a las que cuidar

Además, muchos reportajes sobre este fenómeno de repoblación de ciudades de provincia, vienen acompañados de historias de personas que están en empresas que permiten el trabajo híbrido, por lo que no deben desplazarse a diario.

En España, según el Instituto Nacional de Estadística a través de la última EPA, un 7% de los trabajadores teletrabajan frecuentemente todas las semanas y otro 7% lo hace ocasionalmente. Una cifra que ha ido cayendo mientras las empresas se han ido empeñando en obligar a la gente a volver a las oficinas. Aún así, el número de personas que trabaja en remoto algunos días a la semana es mayor que en los años previos a la pandemia. Además, según recogimos en Genbeta, en los sectores de trabajadores cualificados sí que encontramos que un 81% puede teletrabajar aunque sea a veces.

Nuevas formas de vida que cambian la demografía

Por ejemplo, en Redpiso, empresa especializada en el mercado inmobiliario español, recuerdan que teletrabajo ha cambiado para siempre la forma en que percibimos nuestro hogar y ha reconfigurado la demanda en el mercado: los compradores ahora priorizan el espacio, la tranquilidad, y la  calidad de vida, lo que está impulsando la demanda de  viviendas en zonas rurales y suburbanas.

En Genbeta

El teletrabajo me sirvió para mudarme a una ciudad barata. Podía trabajar menos horas para vivir y tenía mucho tiempo libre

El fenómeno de los trabajadores que recorren muchísimos kilómetros para ir a la  oficina porque prefieren eso a vivir en una ciudad grande y cara, es algo global. Y ahora vemos que se va haciendo también común en España.

Vía | Xataka

Imagen | Foto de Fernando Santander en Unsplash y captura de pantalla de Renfe

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La plataforma de movilidad estadounidense Lyft, principal rival en aquellos lares de Uber, ha anunciado su desembarco en Europa mediante la adquisición de FreeNow, una de las aplicaciones de transporte más consolidadas del continente, por un total de 175 millones de euros.

La operación, aún sujeta a la típica aprobación de los organismos reguladores, está prevista que se cierre a lo largo de la segunda mitad de este año y representa un giro estratégico en la expansión global de Lyft.

Una alianza estratégica

FreeNow, anteriormente una 'joint venture' entre BMW Group y Mercedes-Benz Mobility, opera en más de 150 ciudades de 9 países europeos —incluyendo España, Alemania, Francia, Reino Unido e Italia— y tiene una fuerte presencia en el sector del taxi, especialmente en ciudades como Madrid, Barcelona, Berlín, Londres y Dublín.

¿Conflicto o complementariedad?

A diferencia de otras plataformas centradas exclusivamente en vehículos de alquiler con conductor (VTC), FreeNow ha mantenido una apuesta clara por el modelo tradicional del taxi.

De hecho, en 2024, los taxis representaron el 90% de las reservas brutas de la plataforma europea, un dato que subraya su relevancia en este segmento.

En Genbeta

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Ambas empresas seguirán operando como marcas separadas y han subrayado que sus modelos de negocio son complementarios: mientras FreeNow aporta una sólida experiencia en el taxi europeo y relaciones consolidadas con reguladores, sindicatos y flotas locales, Lyft introduce su experiencia tecnológica.

Perspectivas y crecimiento

La unión de ambas compañías permitirá atender a más de 50 millones de usuarios anuales y se espera que las reservas brutas conjuntas superen los 1.000 millones de euros. Además, esta expansión duplicará prácticamente el mercado total de Lyft, alcanzando los 300.000 millones de trayectos anuales.

Lyft ve en Europa un mercado de alto potencial, donde aún el 50 % de las reservas de taxis se realizan de forma offline, pero donde crece rápidamente la demanda por servicios digitales. Con FreeNow, la empresa norteamericana busca capitalizar esa transición.

El caso español

La entrada en el mercado europeo de Lyft, el principal competidor de Uber (una compañía presente desde hace tiempo en España), tiene implicaciones directas en nuestro mercado, al ser FreeNow la app de taxis que actualmente utilizan miles de profesionales del sector (la misma que anteriormente operaba bajo el nombre de Mytaxi).

FreeNow se ha consolidado en los últimos años como una herramienta clave para que el sector del taxi tradicional se digitalizase y pudiera competir directamente con las plataformas VTC. En la actualidad, la aplicación está activa en 13 ciudades españolas, y mantiene una sólida base de usuarios tanto entre taxistas como entre pasajeros.

Con esta compra, Lyft se posiciona por primera vez en Europa a través de un modelo que apuesta por el taxi, en contraste con Uber, cuya expansión en el continente ha estado marcada por tensiones regulatorias y conflictos con el sector. De hecho, Isabel García Frontera, directora general de FreeNow en España, ha confirmado que el enfoque seguirá firme: "seguiremos centrados en el taxi", y han reiterado su compromiso con la modernización del sector.

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No sólo taxis

Aunque sea el principal mercado actual de FreeNow, parte de su interés radica en que sus usuarios pueden actualmente acceder a diversos servicios de movilidad en una única aplicación, incluyendo también coches compartidos, alquiler de coches, motocicletas eléctricas, bicicletas, patinetes y transporte  público.

¿Qué cambia para conductores y usuarios?

En el corto plazo, la experiencia del usuario en FreeNow se mantendrá sin cambios... aunque con el tiempo, afirman, se incorporarán nuevas funcionalidades, mejoras en la experiencia y beneficios tanto para pasajeros como conductores.

Entre las mejoras previstas para los conductores, se destaca una mayor transparencia en los ingresos y acceso a información en tiempo real sobre los mejores momentos para operar. Para los pasajeros, se prevén precios más estables, tiempos de espera reducidos y una mejor integración entre ambas plataformas, permitiendo usar Lyft o FreeNow en ambos continentes.

Imagen | Marcos Merino mediante IA + Logos

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