En un momento en que los vehículos eléctricos se presentan como los grandes aliados de la sostenibilidad urbana, un hallazgo reciente en Noruega ha encendido las alarmas sobre un aspecto que no solemos tener en cuenta: la ciberseguridad de los vehículos conectados.

Y es que la empresa pública Ruter, responsable del transporte en el área metropolitana de Oslo, realizó durante el pasado verano una serie de pruebas técnicas sobre sus propios autobuses eléctricos 'made in China'. Los resultados resultaron ser poco tranquilizadores: los vehículos podían ser controlados en remoto por el fabricante.

El descubrimiento llevó a la empresa a alertar al gobierno noruego y reabrir un debate que trasciende la movilidad: ¿hasta qué punto la dependencia tecnológica respecto a otros países puede convertirse en un riesgo para la seguridad nacional?

Así salió a la luz

En el mayor de los secretos, Ruter trasladó dos de sus autobuses eléctricos a un laboratorio en Sandvika, donde fueron desmontados y analizados en un entorno controlado y aislado de señales externas. Uno de los vehículos provenía de un fabricante europeo; el otro, del gigante chino Yutong, uno de los mayores productores mundiales de autobuses eléctricos.

La comparación entre ambos modelos fue reveladora. Según el informe interno de Ruter, los autobuses Yutong mantenían un canal activo de comunicación con el fabricante, que permitía realizar:

• Actualizaciones remotas de software
• Operaciones de diagnóstico
• Gestión del sistema de batería y energía

En teoría, esta conexión permitiría al productor detener el vehículo o desactivarlo completamente, sin intervención del operador local. Aunque no se detectó evidencia de uso indebido, el solo hecho de que existiera esa posibilidad ha sido considerado un riesgo serio.

De experimento técnico a un asunto de Estado

Tras confirmar los resultados, Ruter informó al Ministerio de Transporte y comenzó a trabajar con las autoridades nacionales y locales en un nuevo marco de exigencias de ciberseguridad para futuras adquisiciones. El director ejecutivo de la compañía, Bernt Reitan Jenssen, reconoció públicamente que el nivel de sofisticación tecnológica de los sistemas conectados supera la capacidad de gestión de una empresa de transporte regional:

"Esto está en un nivel tan avanzado que ni las administraciones locales ni Ruter pueden manejarlo solos. Necesitamos cooperación con las autoridades competentes en ciberseguridad, tanto nacionales como internacionales".

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El propio ministro de Transporte, Jon-Ivar Nygård, respaldó la decisión y anunció una evaluación de riesgos más profunda respecto al uso de vehículos provenientes de países con los que Noruega no tiene cooperación en materia de seguridad. El gobierno ya exige evaluaciones de riesgo en los procesos de compra pública, pero este caso ha puesto de relieve la necesidad de actualizarlas ante los nuevos desafíos digitales.

Tecnología verde, dependencia extranjera

Noruega ha sido uno de los países más ambiciosos en la transición hacia el transporte eléctrico, con el objetivo de eliminar los motores de combustión en el transporte público para 2030. Sin embargo, la cadena de suministro de esa revolución verde depende en gran medida de fabricantes chinos, que dominan el mercado de baterías, componentes electrónicos y autobuses eléctricos.

Actualmente, Ruter tiene más de 300 autobuses eléctricos de origen chino operando en Oslo y sus alrededores, y solo en el condado de Vestland se pusieron en marcha otros 140 vehículos de Yutong en 2024.

Esto significa que una parte sustancial del transporte público noruego —clave para la movilidad diaria y los planes de evacuación en caso de crisis— depende de tecnología controlada desde el extranjero.

'Oslo' avisaron

El hallazgo de Ruter dio peso a las advertencias que algunos especialistas en seguridad llevan años emitiendo. El investigador Ståle Ulriksen, de la Escuela Naval de Bergen, ya había señalado que la importación masiva de vehículos eléctricos chinos podría ser una "puerta trasera" tecnológica en infraestructuras críticas.

"No puedo entender por qué los políticos ignoran las repetidas advertencias de las autoridades de seguridad".

La preocupación no es que los fabricantes extranjeros estén actualmente saboteando el sistema, sino que tengan la capacidad técnica para hacerlo, lo que cambia completamente el paradigma de riesgo.

¿Posibles soluciones?

Ruter ya ha comenzado a implementar medidas preventivas. Una de las más sencillas y efectivas consiste en retirar las tarjetas SIM que permiten la conexión a internet de los autobuses, lo que rompe la comunicación con los servidores del fabricante. Esto asegura que el control del sistema quede exclusivamente en manos locales en caso de emergencia.

Además, la empresa está revisando sus protocolos de actualización y supervisión, reforzando el control físico y digital de los vehículos, y exigiendo mayor transparencia y estándares de ciberseguridad en los futuros contratos con proveedores.

"Sigo confiando en el autobús"

A pesar de la polémica, Jenssen quiso tranquilizar al público:

"Es muy poco probable que los proveedores lleguen a detener los autobuses. Nadie gana nada con eso. Pero debemos tomárnoslo muy en serio. Cada día serán más seguros [...] Yo voy a coger el autobús para irme a casa".

Vía | NRK

Imagen | Marcos Merino mediante IA

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La idea de que Elon Musk está usando su posición en DOGE para sus propios intereses vuelve a planear sobre este departamento que trabaja junto al Gobierno de Estados Unidos, pero de manera independiente. La última noticia al respecto es que DOGE despidió al 4% de los funcionarios dedicados a aplicar la normativa que regula los coches autónomos de Tesla. Es decir, a uno de los mayores obstáculos que Musk tiene para comercializas sus coches como él quiere.

Concretamente, Musk ha echado a la calle a una buena parte de los trabajadores de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Este organismo se encarga, entre otros asuntos, de asegurarse de que los coches de Tesla, una de las firmas que dirige el billonario, cumple toda la normativa para poder comercializar sus coches autónomos. Esta agencia, como veremos, tiene muchas investigaciones en marcha sobre la empresa de automóviles.

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El medio de comunicación Financial Times explica que "la eliminación de trabajadores del organismo de control afectó desproporcionadamente al personal que supervisa la tecnología en la que el multimillonario ha apostado el futuro de su empresa". Es decir que la información que se ha filtrado apunta a que, dentro de los despidos de esa agencia, DOGE se centró específicamente en deshacerse de los expertos encargados de supervisar a su propia empresa.

Concretamente, de los aproximadamente 30 empleados de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) despedidos en febrero como parte de la campaña de Musk para reducir la plantilla federal, muchos pertenecían a la "oficina de seguridad de la automatización de vehículos", según filtraciones internas.

La piedra del zapato más molesta de Tesla

Lo que afirman quienes conocen bien la regulación y el trabajo de este organismo público, es que la NHTSA ha sido una piedra en el zapato para Tesla durante años. Tanto que tiene ocho investigaciones activas sobre la compañía de Musk tras recibir y publicar más de 10.000 quejas del público.

Entre otros asuntos, la agencia ha ordenado en repetidas ocasiones el retiro de productos de Tesla del mercado y ha retrasado la implantación del software de conducción autónoma. Varias son las veces, en los últimos meses, que este organismo ha instado a la empresa de Elon Musk a probar ciertas características de seguridad de sus automóviles y se han abierto diversas investigaciones al respecto.

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La última vez que sabemos de una investigación fue en enero. La agencia hacía público que más de 2,5 millones de vehículos Tesla estaban bajo investigación por su función de conducción autónoma. Concretamente, las funciones Smart Summon y Actually Smart Summon permiten a los usuarios mover remotamente sus vehículos Tesla hasta ellos o a otra ubicación designada mediante una aplicación de teléfono, pero los expertos estaban revisando la seguridad real de estas funciones.

En octubre, la misma agencia de seguridad vial del gobierno estadounidense afirmaba que, aunque Tesla informa a los conductores en declaraciones públicas que sus vehículos pueden conducirse solos, en la práctica no era así. Según un comunicado, la información que daba Tesla contradecía los manuales y las sesiones informativas, en donde la agencia afirma que los vehículos eléctricos necesitan supervisión humana. La NHTSA solicitaba públicamente a Tesla que revisara sus comunicaciones para garantizar que los mensajes sean coherentes con las instrucciones para el usuario.

Caen las investigaciones a Tesla desde los despidos

Buscando información al respecto, no se encuentran datos de nuevas investigaciones desde entonces e incluso el mencionado Financial Times afirma que estos procedimientos se han desplomado tras la primera ola de recortes de empleos de Doge, según el personal actual y anterior de la NHTSA.

El organismo se ha pronunciado al respecto en un comunicado afirmando que la seguridad seguía siendo su máxima prioridad y que aplicaría la ley a cualquier fabricante de automóviles y que esos procesos serán independientes.

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Un ex empleado de este organismo público (se fue antes de los despidos, así que no se vio afectado por ellos), ha declarado de manera anónima que él considera que "existe un claro conflicto al permitir que alguien con intereses comerciales influya en los nombramientos y las políticas de la agencia que regula" a su propia empresa.

Vía | Xataka

Imagen | Foto de Tesla Fans Schweiz en Unsplash

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Cuando un equipo o dispositivo móvil que tenemos por casa se nos queda desactualizado o anticuado, existen muchas maneras de sacarles provecho. Quizás ya no sean tan útiles a la hora de desempeñar las funciones por las que fueron concebidos, pero hay alternativas de las que podemos beneficiarnos para hacer frente a la obsolescencia programada.

Hace un tiempo tuve la oportunidad de revivir mi iPad Air de 2013 instalando Kodi y otras aplicaciones para poder seguir accediendo a los servicios que ya no son compatibles con su sistema operativo. También hay quienes tienen tablets Android antiguas tiradas por casa que han decidido darle otro uso como el caso que te vamos a mostrar a continuación. Y es que estos dispositivos también te pueden servir para instalar Android Auto y tener un centro de mando en tu coche.

Una vieja tablet Android para tener Android Auto en el coche

Mishaal Rahman, experto en Android y editor en Android Police, lo demostró al convertir una tablet Samsung Galaxy Tab S5 en una unidad principal con Android Auto y Android Automotive. Esto le ha permitido utilizar su tablet Android como centro de entretenimiento y control de abordo en su vehículo. Esto hace que, al disponer de Android Auto, el usuario pueda acceder a opciones como Google Maps y sus aplicaciones favoritas directamente desde la tablet enchufada al vehículo, así como otras funciones avanzadas.

Imagen: Mishaal Rahman

No debemos confundir Android Automotive con Android Auto. El primero es el sistema operativo de Google para coches, que impulsa el sistema de infoentretenimiento de múltiples marcas de vehículos, mientras que Android Auto es la pieza de software que conecta el teléfono con la pantalla del coche.

De esta manera, Rahman aquí no solamente quería que la tablet visualizara todo lo que se compartía en el teléfono, sino que el proyecto involucraba integrar completamente la tablet al sistema del vehículo. Una de las aplicaciones con las que se puede lograr esto es con la aplicación ‘Headunit Reloaded’. Tiene un coste de 4,89 euros, pero puedes probarla una vez configurada durante un tiempo para ver que todo funciona correctamente.

Imagen: Headunit Reloaded Emulator HUR

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Una vez instalada, debes entrar en el apartado de configuración y encontrar la opción referente a ‘Android Auto’. Después tendrás que bajar hasta encontrar el número de versión y tocar varias veces para habilitar las opciones para desarrolladores. Después tocamos en el botón con los tres puntos y en el menú que aparece entramos en 'Iniciar servidor desde la unidad principal'.

Headunit es compatible tanto con conexión USB como por vía inalámbrica, pudiendo conectarse a nuestro teléfono móvil para mostrar la interfaz de Android Auto en nuestro coche. Si vas a utilizar este método de manera permanente, lo recomendable es que te busques un soporte para el coche compatible para tu tablet o aprovechar alguna de las ranuras de tu vehículo para colocar la tablet debidamente.

Como este y muchos otros ejemplos podemos aprovechar una tablet Android antigua para todo tipo de propósitos. Tan solo necesitamos algo de creatividad y pensar el uso que le queremos dar.

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En un mundo en constante evolución tecnológica, los vehículos autónomos prometen ser la gran revolución inminente en materia de transporte. Según Bill Gates, el icónico fundador de Microsoft, estamos a las puertas de un cambio que podría transformar la movilidad de manera tan profunda como el PC transformó el trabajo en oficinas.

La promesa de la autonomía

Aunque los coches tradicionales han sido parte de su vida desde su juventud, Gates ahora mira hacia un futuro donde la conducción manual podría llegar a ser algo opcional:

"Hemos hecho enormes progresos en los últimos años y estamos acercándonos rápidamente al momento en que los vehículos autónomos serán una realidad cotidiana".

La clasificación de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) establece los niveles de autonomía, desde el nivel 0, donde el conductor tiene control total, hasta el nivel 5, donde los coches serán completamente autónomos en todas las condiciones y, probablemente, sin volante.

Actualmente, la industria se encuentra en la transición del nivel 2 al nivel 3, donde los vehículos comienzan a tomar el control bajo ciertas condiciones.

La tecnología detrás de los vehículos autónomos

Según Gates, la tecnología ha llegado a un punto donde casi todos los componentes necesarios para este salto están inventados, el desafío ahora reside sólo en perfeccionar...

• La ingeniería: Obtener sensores avanzados permiten a estos vehículos identificar obstáculos, peatones o vehículos en situaciones complejas.
• Los algoritmos: Tecnología de deep learning capaz de dotar a los vehículos de la capacidad de tomar decisiones en tiempo real, similar a un conductor humano experimentado.

Empresas como GM, Tesla y Honda están integrando funciones autónomas en modelos tradicionales, mientras que startups como Wayve adoptan enfoques innovadores, 'enseñando' a los vehículos a navegar cualquier entorno urbano, como si fueran conductores humanos, en lugar de depender de mapas preconfigurados.

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El camino hacia la adopción masiva

A pesar del entusiasmo, Gates señala que los coches personales serán de los últimos en adoptar la tecnología autónoma de manera generalizada: serán sectores como el transporte de carga y las entregas los que probablemente liderarán esta transición, seguidos por los taxis autónomos y flotas de alquiler.

Las empresas de alquiler están especialmente interesadas, ya que la automatización promete reducir significativamente los costos asociados a accidentes causados por errores humanos.

Además, Gates plantea que podrían surgir infraestructuras específicas, como carriles exclusivos para vehículos autónomos... aunque pone sobre la mesa otra alternativa:

"¿Los vehículos autónomos acabarán siendo tan populares que tendrás que utilizar el carril "sólo para conductores humanos" si quieres estar al volante?".

Beneficios y retos

Aunque la transición podría enfrentar resistencia inicial por parte de usuarios escépticos, Gates argumenta que los beneficios superarán con creces las preocupaciones. Los vehículos autónomos no solo permitirán aprovechar mejor el tiempo durante los desplazamientos, sino que también ofrecerán soluciones de movilidad a personas mayores o con discapacidades.

"Y si viajas en coche, como yo, piensa en todo el tiempo que pierdes conduciendo: en lugar de eso, podrías ponerte al día con los correos electrónicos, leer un buen libro o ver el nuevo episodio de tu programa favorito, todas cosas que son posibles en vehículos totalmente autónomos".

Imagen | Marcos Merino mediante IA

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Las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China continúan. Y es que si bien hace unos días informábamos acerca de la propuesta de la eliminación de una laguna comercial que aprovechaban las plataformas de comercio electrónico chinas para exportar bienes a Estados Unidos, la Administración de Biden pretende ahora además prohibir el software y hardware conectado a los vehículos autónomos.

El Departamento de Comercio de los Estados Unidos quiere aplicar estas restricciones debido a un tema de seguridad nacional, según cuentan desde Reuters.

Los vehículos que presenten software o hardware chino, quedarán prohibidos en USA

La Administración de Biden ha planteado serias dudas sobre la recopilación de datos por parte de compañías chinas. Entre estos datos se incluirían los de los conductores e infraestructuras estadounidenses, así como una posible manipulación de vehículos conectados y sistemas de navegación.

El objetivo es el de prohibir que exista software y hardware desarrollado por empresas chinas en vehículos autónomos que pisen las calles estadounidenses. Esto haría que no se pudieran vender vehículos en Estados Unidos que ofrezcan comunicaciones y sistemas autónomos de conducción que incluyan software y hardware chino.

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El movimiento viene una semana después de la propuesta para aumentar las tarifas de las importaciones chinas, incluyendo un arancel del 100% sobre vehículos eléctricos y nuevas subidas sobre las baterías de los vehículos eléctricos y minerales clave para su desarrollo.

“Se puede imaginar el resultado más catastrófico teóricamente si hubiera un par de millones de coches en la carretera y el software se desactivara”, afirmaba la Secretaria de Comercio, Gina Raimondo.

Ya en febrero de este año, el presidente Biden ordenó una investigación para conocer si las importaciones de vehículos chinos planteaban riesgos para la seguridad nacional por la tecnología que incluían y si su software o hardware debían ser prohibidos en el país.

“Las políticas de China podrían inundar nuestro mercado con sus vehículos, lo que supondría riesgos para nuestra seguridad nacional”, afirmaba Biden en su momento. “No voy a permitir que eso ocurra bajo mi vigilancia”, continuaba.

Desde el Departamento de Comercio tienen previsto dar al público 30 días para hacer cualquier comentario antes de la finalización de las normas. En Estados Unidos, casi todos los vehículos que circulan por las calles se consideran “conectados”. Estos vehículos cuentan con hardware a bordo que permite el acceso a Internet, y por lo tanto, compartir datos de manera remota con otros dispositivos.

Se espera a que el software quede prohibido para vehículos con 2027 como fecha de fabricación, mientras que el hardware quedaría prohibido para 2029 o modelos que lleguen al mercado a partir de 2030. Estas prohibiciones incluirían vehículos con Bluetooth, satélite o conexiones inalámbricas, así como vehículos autónomos que puedan operar sin conductor. Estas prohibiciones también se aplicarían para otros países rivales como Rusia.

El cambio va a tomar tiempo, ya que las empresas de automoción “se someten a exhaustivos procesos de ingeniería, pruebas y validación previos a la producción y, en general, no pueden cambiarse fácilmente por sistemas o componentes de un proveedor distinto”, apuntan desde un grupo comercial representante de General Motors, Toyoya, Volkswagen y Hyundai.

Imagen de portada | Joshua Fernandez

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Prácticamente todos conocemos las ventajas que nos ofrece Google Maps, uno de los servicios de mapas más usados en todo el mundo. Sin embargo, además de guiarnos hacia nuestros destinos, o servir para conocer información sobre los establecimientos a los que vamos, también nos puede salvar de un buen susto con las autoridades.

Un conductor ha aprovechado las funciones de Google Maps precisamente para escaparse de una multa. Y no, no hablamos de su opción para ver los radares de la carretera, sino del historial de localización, el cual le ha servido al usuario para ofrecer pruebas de que no aparcó donde no debía.

"Yo no aparqué ahí en ningún momento. Mira mi historial de Google Maps"

Jamie Chalmers, joven de 21 años, recibió una multa de 100 libras por supuestamente haber aparcado su coche en un parking durante tres horas. Sin embargo, para Chalmers fue extraño, pues sabía perfectamente que no utilizó su coche durante todo ese día.

La compañía encargada de haberle multado era la firma privada Premier Park Ltd, empresa británica que gestiona varias áreas de parking en el país. Tras darse cuenta de la multa, al joven se le ocurrió presentar su historial de localización de Google para demostrar que no había estado allí en todo momento.

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Tras revisar el historial, la empresa no tuvo más remedio que retirar la multa. Chalmers, dada la situación, ha querido recomendar a todo el mundo tener esta función activa por si se presentan este tipo de casos.

"Me sorprendió cuando recibí la multa. Pensé: 'No he aparcado en ningún lugar en tres horas'. La imagen que me enviaron me mostraba conduciendo de regreso a la carretera principal... Otra imagen me mostraba cediendo el paso en un cruce. Dijeron que me había quedado más de tres horas en el parking. Esto no era cierto: no usé el parking. Solo había estado en el autoservicio. Utilicé mi historial de ubicaciones de Google para responder a la acusación. Muestra en qué momentos y lugares has estado y cuánto tiempo has estado conduciendo. Apelé, les mostré la prueba y no tuvieron más remedio que retirarla".

La función de Google Maps en cuestión ofrece una línea de tiempo con todas las ubicaciones en las que hemos estado en todo momento. A esta cronología se puede acceder de forma muy fácil, y desde cualquier dispositivo. Basta con entrar a través de este enlace. Sin embargo, ten cuidado, pues la cronología de Google dejará de estar disponible como servicio en la nube, teniendo que visualizarla desde cada dispositivo.

Esta característica nos puede venir muy bien en este tipo de situaciones, o para recordar algunos lugares en los que hemos estado. Sin embargo, también podemos desactivarla a través de la configuración de la cuenta de Google desde este mismo enlace.

Una versión anterior de este artículo se publicó en 2022.

Imagen de portada | Vitor Paladini

Vía | Mirror

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Para sorpresa de nadie, el Campeonato de Fórmula 1 de 2024 ha comenzado con Max Verstappen a la cabeza, un piloto que ha demostrado ser implacable a bordo de su inmortal Red Bull. Sin embargo, cuesta a veces ver a Verstappen descansar de los circuitos, ya que cuando no lo hace en la realidad, se pasa al Sim racing desde casa. Además, también hemos visto su increíble tiempo de reacción, algo fundamental en pilotos de F1.

En este artículo te mostramos dos métodos para acceder a un test en el que podrás fardar con tus amigos para saber quién tendría el mejor tiempo de reacción frente al gran semáforo de esta competición.

Un test para comprobar tu tiempo de reacción

Imagen: f1-start.glitch.me

Si bien no hemos tenido los medios necesarios para subirnos a un Fórmula 1 y comprobarlo por nosotros mismos, sí tenemos a mano una web muy sencilla en la que podrás comprobar fácilmente tu tiempo de reacción. Este tipo de páginas web no son ninguna sorpresa, aunque esta en especial está tematizada con el semáforo de la Fórmula 1, pudiendo averiguar cuánto tardarías en presionar el acelerador una vez las luces se hayan apagado.

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Como puedes comprobar, la web es bastante simple. Lo único que tenemos que hacer es pulsar con el ratón o con el dedo si estás en un dispositivo móvil y las luces comenzarán a encenderse en rojo. Una vez se apaguen todas será el momento de volver a pulsar y la web te indicará lo que has tardado desde que las luces se apagaron.

La web ha sido creada por Jake Archibald, desarrollador de Google especializado en Chrome. Sin embargo, tal y como hemos mencionado antes no es la única que trata este tema. Y es que también existen aplicaciones para móviles que también nos permiten conocer nuestro tiempo de reacción.

Otra conocida en este aspecto es Race Start Test-Formula Reflex, disponible en Android y iOS. El funcionamiento de esta es idéntico, aunque aquí hay algo de juego, ya que iremos obteniendo puntos por cada intento que podremos canjear para modificar el aspecto de nuestro monoplaza.

De hecho, hace un tiempo pudimos ver a Max Verstappen, campeón de Fórmula 1, utilizar esta misma app para conocer su tiempo de reacción. En el vídeo que dejamos adjunto vemos que consigue un tiempo de 0,219 segundos, una impresionante cifra. Ahora te toca a ti comprobar si puedes batir ese tiempo.

Una versión anterior de este artículo se publicó en 2023.

Imagen | f1-start.glitch.me

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Hoy día, cada vez son más los procesos que dependen de sistemas informáticos y microelectrónica avanzada. Si bien esto nos ha dado innumerables ventajas, también es más compleja la tarea de depuración a la hora de determinar qué y cómo ha fallado el sistema. En Toyota han vivido esto en sus propias carnes.

La compañía ha revelado en una nota de prensa que, un fallo en sus servidores informáticos provocó un gran apagón en sus fábricas, obligando a cerrar 14 de sus plantas en Japón la semana pasada.

Toyota determinó el fallo y aplicó medidas en tiempo récord

Tal y como ha indicado la firma nipona, un servidor se quedó sin espacio en disco y, tras un mantenimiento que dejaba mucho que desear, causó un apagón en sus fábricas. Al principio se creyó que podía haber sido un ciberataque. Sin embargo, según The Register, los servidores se cayeron tras un trabajo de mantenimiento el pasado 27 de agosto.

"Durante el procedimiento de mantenimiento, se borraron y organizaron los datos que se habían acumulado en la base de datos y se produjo un error debido a la insuficiencia de espacio en disco, lo que provocó la parada del sistema," aseguran desde Toyota.

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Un servidor mal configurado en Microsoft provoca una gran filtración de datos de clientes

"Como estos servidores funcionaban en el mismo sistema, se produjo un fallo similar en la función de copia de seguridad y no se pudo realizar la conmutación. Creemos que eso significa que los servidores de producción y de copia de seguridad de Toyota son idénticos, por lo que la conmutación por error falló porque el equipo de copia de seguridad también se quedó sin espacio."

Este fallo en sus servidores provocó la parada inmediata de 14 de sus plantas de producción. Afortunadamente, el problema fue solucionado transfiriendo los datos a un servidor de mayor capacidad el pasado 29 de agosto. Durante ese tiempo, la compañía perdió unas 36 horas de producción.

La compañía determinó la causa del fallo y en pocas horas solucionó los problemas y aplicó contramedidas para que este tipo de fallos vuelvan a ocurrir. Al menos, la buena noticia es que no se trataba de un ciberataque, algo que podría haber convertido el problema en algo más serio.

Imagen | Christina Telep

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Para los aficionados españoles, el Campeonato de Fórmula 1 está siendo uno de los más emocionantes en años, precisamente por los buenos resultados que está obteniendo Fernando Alonso abordo del AMR23 de Aston Martin. Lo cierto es que pilotar uno de estos monoplazas es algo a lo que poca gente llega a alcanzar, en gran parte por el aspecto económico y las oportunidades que te brinda la vida. Sin embargo, hay una aplicación a la que sí podemos acceder la mayoría de mortales. Una en la que es posible conocer cuál sería nuestro tiempo de reacción en la parrilla de salida de un Gran Premio de Fórmula 1.

En este artículo te mostramos dos métodos para acceder a un test en el que podrás fardar con tus amigos para saber quién tendría el mejor tiempo de reacción frente al gran semáforo de esta competición.

Un test para comprobar tu tiempo de reacción

Imagen: f1-start.glitch.me

Si bien no hemos tenido los medios necesarios para subirnos a un Fórmula 1 y comprobarlo por nosotros mismos, sí tenemos a mano una web muy sencilla en la que podrás comprobar fácilmente tu tiempo de reacción. Este tipo de páginas web no son ninguna sorpresa, aunque esta en especial está tematizada con el semáforo de la Fórmula 1, pudiendo averiguar cuánto tardarías en presionar el acelerador una vez las luces se hayan apagado.

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Otra conocida en este aspecto es Race Start Test-Formula Reflex, disponible en Android y iOS. El funcionamiento de esta es idéntico, aunque aquí hay algo de juego, ya que iremos obteniendo puntos por cada intento que podremos canjear para modificar el aspecto de nuestro monoplaza.

De hecho, recientemente pudimos ver a Max Verstappen, campeón de Fórmula 1, utilizar esta misma app para conocer su tiempo de reacción. En el vídeo que dejamos adjunto vemos que consigue un tiempo de 0,219 segundos. Ahora te toca a ti comprobar si puedes batir ese tiempo.

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Con la llegada del nuevo año 2023 hay nuevas restricciones medioambientales en algunas ciudades de España, como es el caso de 149 municipios españoles (los que tienen más de 50.000 habitantes) que deben contar con un ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) activa. De ellos, sólo 20 tienen proyectados estos espacios de especial protección ambiental y la mayoría empezarán a implantarlos ya entrado 2023.

En el caso de Madrid ya comienza a aplicarse. El objetivo de esta medida es sacar progresivamente a los coches más contaminantes de las calles de las ciudades para evitar los males que la contaminación trae a la salud de las personas y también de cumplir la normativa europea para evitar multas millonarias (recordemos cómo el Alcalde Martínez Almedia centró su campaña electoral en quitar el Madrid Central de Manuela Carmena y, tras ganar y quitarlo, tuvo que retomar la medida).

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Etiquetas de la DGT: cuál me corresponde y qué ventajas o restricciones me encontraré

La DGT cuenta con distintivos ambientales como una manera de clasificar los vehículos en función de su eficiencia energética. Y, aunque se prevé que muchas ciudades no vayan a cumplir con sus tareas de realmente aplicar esta normativa, no está de más saber en qué situación está tu coche para evitar multas o tratar de no ir contaminando de más.

La web de la DGT: cómo funciona

La DGT cuenta con un apartado en su web oficial donde solo tienes que introducir tu matrícula sin guiones ni puntos para conocer la situación de tu vehículo. Al acceder a este enlace tienes un recuadro donde introducir el número y las letras de tu matrícula.

Cuando pulsas sobre "consultar", la web te dirá si puedes acceder a una etiqueta o si tu coche no podrá obtener el distintivo que le permita circular por el centro de las ciudades. Esta es una forma muy sencilla de saber si un vehículo cumple los requisitos que dan derecho a obtener algún tipo de distintivo ambiental.

Cuando pulsar sobre consultar te aparecerá la etiqueta ambiental que le corresponde al vehículo por sus características o una explicación sobre las razones por las que el vehículo no tiene derecho a la misma.

En Xataka

Un año que excluirá a miles de coches de las ciudades: cómo funcionarán las ZBE en España en 2023

Tal y como explican de la DGT, la clasificación tiene como objetivo ser un instrumento eficaz al servicio de las políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías, ya que el gobierno busca que la gente apueste por nuevos coches con menos emisiones al medio ambiente.